【有车以后 试驾】3月1日，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市，17.18万元的起售价展现出了十足的诚意。此前我们已对这款车型进行了静态体验，现在终于迎来了抢先试驾的机会，让我们一起看看它在动态表现上究竟如何。
一句话总结凯美瑞的动态表现：行驶品质升级明显，更顺畅的2.0L混动动力，更好的隔音性，更全面的主动安全功能。
亮点：
- 2.0L混动作为走量主力车型，性能合格，动力平顺，经济性有保证。
- 更好的NVH性能，和前代车型相比进步明显。
- 一如既往优秀的人机工学交互，内饰材质改善。
- 全新升级的悬架和刹车系统，抗点头效果显著。
- 标配T-Pilot驾驶辅助及TSS安全辅助系统，硬件及功能性再度提升。
不足：
- 车机的操作略显复杂，菜单设置不够简洁，有上手门槛。
- 仍未提供插电混动车型，无法享受新能源车政策优惠。
全新2.0L混动满足期待 广汽丰田在第九代凯美瑞上首发搭载了全新的2.0L混合动力系统，并定位为2.5L自吸动力总成的替代品。从参数上来看，最大功率145kW，零百加速8秒级，油耗4.2L/100km，相较于此前的2.5L自吸是全面升级的。性能更好的同时，经济性也有保证。
NVH表现全面进化 除了动力系统的进化，这款新凯美瑞的NVH表现相较于旧款也大幅提升，这也是让人最惊喜的地方。广丰表示，新车有多达37处新增或升级的隔音隔振材料/设计，例如全系标配前后排双层隔音玻璃，门饰板内部等都用上了效果更好的白棉，针对一些容易产生风噪的位置进行设计优化等。
底盘升级 动态稳健 在驾控方面，新凯美瑞的提升也相当明显，在悬架、转向、刹车等方面都有显著变化。新凯美瑞的悬架在硬件上向豪华品牌“看齐”，搭载了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减振器，在应对低频、低速的压缩动作时提供更好的滤振效果，同时又不丧失应对高频振动时的稳定性。
主动安全更进一步 在驾驶辅助和主动安全功能方面，丰田一直都配的比较齐，新凯美瑞也不例外，全系都将标配T-Pilot驾驶辅助及TSS 3.0安全辅助系统。除了基础的前后碰撞预警、紧急刹停、开门预警等功能外，新凯美瑞还会提供具备额外主动安全辅助功能的选装包，内含LCA变道辅助、FCTA前方穿行预警、DMS驾驶员状态监测系统、高清全景影像及透明底盘、ID面容识别等进阶功能。
内饰质感提升 尽管此前我们已经为大家详细拍摄过这台车的内饰，但这次试驾还是有一些细节比较打动我。其一是中国市场特供版的内饰设计，空调控制模块由海外版的实体按键改为视觉效果更高级的触控面板。尽管车机由华为“赋能”，但新凯美瑞的车机界面设置并不合理，各个子菜单的排布逻辑略显混乱，且部分车辆设置功能层级过深，需要一定的时间来上手熟悉。
为何仍无绿牌车型？ 试驾结束后，我认为这台车内在的变化要远远大于它的外观更新的幅度，开起来比看起来更高级。但虽说新的2.0L混动系统表现不错，但令人遗憾且不解的是，这一代车型仍未推出能上绿牌的插混版本。
写在最后 新凯美瑞又一次体现了世界第一大厂的丰富造车经验，在一副并不算新的“身板”上注入了新的灵魂，它绝对还会是轿车市场的标杆之一。广汽丰田也对这台车寄予厚望，且表示要重新审视市场变化，尊重国内市场，尊重国内消费者，重新制定正式售价，希望给大家一个“惊喜”。那么大家认为，第九代凯美瑞的定价有诚意吗？欢迎在评论区留言和我们互动。
