对于大众品牌的粉丝来说，捷达和速腾的关系可谓家喻户晓。两款车型虽然同出一脉，但多车同堂的销售模式使得它们在国内市场各自独立，深受消费者喜爱。时间证明，这种销售模式是非常明智的，得到了行业内的广泛认可。为了进一步拓展市场份额，大众集团与一汽-大众决定将捷达独立出来，成为大众旗下的子品牌。这一决策在2019年得到了实施，为捷达品牌注入了新的活力。
捷达品牌成立后，迅速推出了VA3、VS5、VS7三款车型，市场反响热烈。如今，即将迎来捷达品牌的第四款车型——VA7。从外观上看，VA7的整体轮廓与速腾保持一致，但车头中网采用了点阵镀铬装饰，前后包围则融入了捷达的标志性Y字形镀铬饰条，使得两款车型在视觉上既有联系又有所区别。
尺寸方面，VA7的车身长宽高分别为4773/1789/1469mm，轴距为2731mm。与速腾相比，VA7的长度和宽度略有减少，高度则略有增加，但轴距完全一致，车身尺寸变化不大。轮胎方面，试装车型配备了17英寸轮圈和205/55 R17规格的锦湖HS63轮胎。
内饰方面，VA7的中控设计、布局与速腾如出一辙，只是细节配置有所不同。整体风格依然典型的大众风，简洁、耐看。仪表板由三块液晶屏幕组成，中控屏尺寸为10.1英寸，集成了蓝牙、手机投屏、收音机等基础功能。中央控制台则提供了5W的手机无线充电面板和两个USB接口，方便日常使用。
在舒适和科技配置方面，VA7提供了LED自动大灯、无钥匙进入、倒车影像雷达、前排座椅加热、ACC自适应巡航等常用配置。此外，VA7还配备了可外开的全景天窗，为乘客提供了更开阔的视野。
内饰用料方面，虽然VA7的售价预计将比速腾便宜，但从试装车的体验来看，其内饰并不显得廉价。车内装配工艺出色，饰板、门板缝隙、按键阻尼等细节处理上乘。即使在乘客不经常接触的地方，如中控台上方，也采用了触感柔软、厚实的材料覆盖，展现出一定的“高级感”。
空间方面，身高180cm、体重72kg的体验者在前排头部距离顶棚下沿有1拳的余量，空间宽敞。后排腿部和头部空间表现也不错，后排乘客可以将脚伸进前排座椅下方，使得后排坐姿更加舒展。
储物空间方面，VA7的后备厢容积为553L，与速腾完全一致，并且支持后排座椅4/6比例放倒，方便存放大物品。在后备厢地板下方，则是一个非全尺寸备胎及随车工具，这也是传统燃油车的一个优势。
在底盘设计上，VA7基于MQB平台打造，采用了与速腾相同的前麦弗逊、后多连杆悬架结构，以及大众的底盘调校。在静态表现上，VA7的方向盘、门板、地板及座椅上的震动都微乎其微，发动机的运转声和排气噪音控制也令人满意。
在操控性方面，VA7的方向盘转向轻盈、线性，在金卡纳绕桩等项目中表现出色，车身侧倾渐进且幅度适中，车身姿态过渡自然，展现出德系车良好的操控性和底盘稳定性。
至于动力系统，VA7配备了经典的1.4T EA211发动机，动力输出为110kW、250N·m，与7速DSG双离合变速箱相匹配。尽管动力总成没有太多新意，但其在WLTC工况下的油耗仅为5.87L，官方0-100km/h加速时间为9.5秒，账面数据在同级燃油车中依然具有竞争力。
试驾过程中，VA7的动力输出特性略显自吸车的风格，中途急加速时爆发力略显不足。但考虑到其推荐使用95号汽油，最低可使用92号汽油的灵活性，对于大多数消费者来说，依然是一个不错的选择。
总体来看，捷达VA7虽然在外观和内饰上没有太多惊喜，但凭借MQB平台以及1.4T+7速DSG的动力总成在国内的极高保有量，其低廉的配件、稳定可靠的性能以及良好的维护便利性，使其成为了普通消费者心目中的“大众车型”。
