曾经，保时捷以其高端奢华的品牌形象，在车坛独领风骚。然而，如今，这位昔日的王者却陷入了“断臂求生”的困境。2024年前三季度，保时捷的全球销量遭遇了滑铁卢，下降7%至226026辆，其中中国市场更是暴跌29%。营收和利润也随之双双跳水，全球营收同比下降5.2%，营业利润暴跌41%。
保时捷的困境是多方面的。在市场竞争日益激烈的环境下，中国汽车品牌的崛起，不断蚕食着外资豪华品牌的生存空间。同时，新能源汽车的狂飙突进，也让保时捷在电动化和智能化转型的道路上步履维艰。特别是718 Boxster和718 Cayman电动版车型，因电池问题进展滞后，更是让保时捷倍感压力。
此外，2024年5月爆发的“经销商逼宫”事件，对保时捷的品牌形象造成了严重损害。曾经加价难求的保时捷，如今降价也无人问津，终端价格失守，使其陷入了前所未有的困境。
为了求生，保时捷不得不采取了一系列激烈举措。在人力方面，保时捷在中国区进行了大规模裁员，不管是正式员工还是外包岗位都未能幸免。尽管官方未承认裁员30%，但优化架构、削减人力开支的意图十分明显。同时，保时捷还计划大幅削减中国区经销商门店，从150家砍至100家左右，以集中资源，提升单店运营效率。
在高层方面，保时捷进行了换血，新的技术部副总裁和首席运营官等上任，加强中国本土化研发，提升运营效率和市场竞争力。在技术研发方面，保时捷削减了传统车型生产线，全力拥抱新能源，猛砸数字化、自动驾驶等前沿技术研发，并准备推出诸如代号为K1的七座电动大型SUV等新车型，甚至在考虑配备内燃机。
尽管保时捷的“断臂求生”之路充满挑战，但该公司深厚的底蕴、精湛的工艺，以及电动化转型的决心，使其仍有机会在困境中杀出一条血路。其2026年重启进击模式的计划，也让人们对其未来发展拭目以待。
