昨天，蔚来在NIO Day上发布了ET9，一段视频在网上引发了广泛讨论。视频中，蔚来ET9和迈巴赫一同过减速带，ET9如履平地，而迈巴赫却晃得厉害。全网对此炸开了锅，而主要的质疑焦点在于减速带的间距和式样。
先说结论：减速带间距确实能影响测试结果。但蔚来已经在视频上给出了详细的说明：减速带前半段间距2370mm，与ET9的轴距相匹配；后半段间距2520mm，与M车（迈巴赫）的轴距相匹配。
然而，有网友质疑蔚来是否在撒谎。那么，我们来逐帧解读视频，看看到底是怎么回事。
从视频中可以看出，蔚来ET9的轴距为3250mm，而迈巴赫S级的轴距为3396mm，迈巴赫比ET9长了146mm，差不多就是标准版iPhone16那么长。前半段视频中，ET9的两个轮轴都位于减速带中央，可以看出这里减速带的间距与ET9的轴距相匹配。
到了后半段，当ET9的后轮轴位于减速带中央时，前轮轴则在减速带中央之后，这时减速带的距离大于ET9的轴距，与官方所说的匹配了迈巴赫的轴距相符。
再来看迈巴赫的画面，这帧位于视频后半段，可以明显看出，减速带的间距小于ET9的轴距，而与迈巴赫的轴距相匹配。
至此，我们可以说，这场关于减速带间距的争议已经“破案”了。
至于减速带的式样，这其实是标准的欧规减速带，在欧洲很常见，国内许多高档酒店、小区、写字楼的车库和内部道路也能见到。考虑到ET9的旗舰定位，使用这样的减速带并不稀奇。
最关键的是，迈巴赫走的，不也是一样的减速带吗？（挠头）
综上，这场关于蔚来ET9与迈巴赫过减速带的争议，其实更多的是一场误会和炒作。而真相，往往就隐藏在那些细节之中。
