在中国新能源浪潮的冲击之下，日系车尤其是“日系三巨头”——丰田、本田、日产受到了不小的冲击。其中，家大业大的丰田选择了与国内的新能源供应链展开全面合作进行自救。而本田和日产则选择了联手，近日，日产与本田宣布正式开启了合并谈判，计划通过合资的控股公司，将两个品牌所属的公司变成新的控股公司的子公司，以此完成合并。与此同时，作为日产汽车子公司，三菱汽车也有并入的可能性。
合并一旦完成，新集团就将超越斯特兰蒂斯集团，成为仅次于丰田、大众的全球第三大汽车集团，整体销量规模达到800万辆以上。这一动作，真的是如同外界很多人看的那样，是“强强联合”吗？
事实上，合并的这两家巨头，如今都面临着生死存亡的局面。光是日产，自身就身处重大的财务危机之中。根据日产官方的财报显示，2024上半财年（2024年3月-2024年9月），日产的营业收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；净利润更是仅有192.23亿日元，下滑同比幅度更是高达93.5%。这与其在中国市场高达5.4%的销量降幅不无关系。
另一方的本田，也处于自身难保的状态。根据本田自身的财报，2024上半财年，本田汽车营收为10.7976万亿日元，同比增长12.4%；但是税前利润只有7419亿日元，同比下降了15.6%；另外营业利润率从同期的7.2%降至6.9%。虽然本田在日本和美国的销量均有所增长，但是在中国市场，本田同样也遭遇了大幅度的销量下滑。
可以说，两者的颓势，都是因为在中国不敌中国品牌的新能源车型所导致的。因此从背景来看，两家的合并，更像是一次共同迎击中国竞争对手的抱团取暖。甚至，因为日产的处境更加艰难，本田在此次合并中，充当了类似“白衣骑士”的角色。
双方联手，能度过危机吗？双方合并能够带来的好处，还是很显而易见的，譬如在采购方面，双方可以共用供应链，并且有了更大的销量作为基础，也能进一步压低采购的单价；在研发方面，双方能够共用技术平台，同时实现研发资源的整合；在销售端，两个品牌也能对经销网络进行合并。总体来看，都是通过规模效应，来进一步实现均摊，降低经营成本。
然而，从本质上来看，两家日系厂商的问题，都是因为在中国市场上，自身的产品失去了对中国品牌新能源车型的竞争优势所导致的。直到目前，无论是本田还是日产，都还没能拿出有实力与中国车企抗衡的新能源产品。它们甚至都无法做到像大众、丰田那样，与中国的新能源供应链深度合作，做出诸如ID.3、bZ3那样，起码在销量上能跟得上竞争对手的车型。
这背后的实质有两点：一是双方在新能源和智能化领域的研发能力，都已经处于落后状态；二是双方都对中国市场的需求产生了误判，低估了中国消费者对于智能化电动车的需求。从这一点来看，双方单纯通过合并来节约成本，似乎并没有解决矛头的根源。
而且，单从品牌特色上来看，两者都是主打经济型的传统燃油车，相比起优势互补，品牌之间的直接竞争关系更大。这样的合并，带来的到底是更深度的协同，还是更激烈的内斗，实在很难说。
其实，无论是日产还是本田，曾经面对新能源浪潮，都有过相对充分的准备。日产是全球范围内最早开始发展纯电车型的车企之一，旗下的聆风一度是全球销量最高的纯电车型；而本田手上也有着i-MMD这样优秀的混动系统，相比起丰田的THS混动系列的产品不落下风。然而由于市场利益与油车深度绑定，导致了自身的新能源产品发展速度严重迟缓，从而被中国品牌“换道超车”，错失了转型的最好机会。
如今，双方通过合并进行自救，更像是仓促的“病急乱投医”，未来是否能实现协同发展不好说，但是接下来缩减产能、关停并转工厂、进一步减员增效，恐怕是无法避免的。你看好日产和本田合并之后的未来吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区聊一聊。
