提到前苏联的重工，我们总会想到“大、重、结实、硬汉风”的形象，充满了“战斗民族”的气质。上世纪，我国引进的大量前苏联卡车，曾是让人顶礼膜拜的“车神”，能拉货、能上战场。然而，到了现代，俄罗斯卡车似乎渐渐淡出了人们的视野，甚至在国内市场上卖不过我国的国产卡车，让人不禁感慨英雄迟暮。
但俗话说得好：瘦死的骆驼比马大。那么，俄罗斯汽车到底是行事比较“低调”，还是真的落后了呢？
俄罗斯卡车与国产卡车：谁更强？
目前，俄罗斯的卡车市场确实比不过中国，这已经成为既定事实。俄罗斯本国的汽车在本国只占约25%的市场份额，其余75%则由其他国家瓜分，其中，我国的陕汽在俄罗斯的卡车销售中甚至名列第一。但如果单纯看市场，可能还不够充分。那么，我们再来看卡车的具体参数。
2021年，俄罗斯新推出的卡玛斯54901重卡预备闯入欧洲市场，它一改从前粗糙的印象，在各方面都进行了雕琢，算是俄罗斯现在最先进的卡车。卡玛斯54901拥有一个排量12升的六缸发动机，具有450匹马力，可以自由选择从350匹到550匹之间的不同马力段。
然而，我国早在2019年就推出的福田欧曼重卡采用X13国六发动机，排量13升，就已经配备有480、510、540、560和最高580匹的马力了。性能对比之下，高下立见。
但俄罗斯卡车也有其优点。卡玛斯54901采用了来自奔驰的驾驶室，内部也发挥了俄罗斯的空间利用能力，不仅有娱乐空间和储物冰箱，甚至还有上下双卧铺，价格性价比也较为实惠。总的来说，选择俄罗斯产还是国产，甚至是日产美产，都取决于个人喜好。
苏联卡车：时势造英雄
上世纪，苏联卡车盛极一时，其中的卡玛斯更是堪称明星品牌，底盘高、承载重、动力好、抗低温，巨无霸一般的它偏偏还身形灵活，连各种山坡和复杂路段也能征服。
时势造英雄，苏联卡车这么强，和他们的地理历史是分不开的。苏联靠近北极圈，气候严寒，境内有大量的平原、森林，以及高山地形，运货的时候除了技术过硬的司机，也缺不了一辆质量过硬的卡车。因此，他们的卡车不仅仅是冲着拉货量去造的，更是冲着越野去造的。
然而，随着苏联分崩离析，留下的工业摊子也被各国瓜分，俄罗斯作为其中的“大哥”分到了最多，然而怎么到今天就拉了胯呢？
俄系汽车为何落后了？
其实，俄罗斯车不是落后，而是在别国发展汽车工业的时候，它还停留在原来的辉煌上，啃了十几年苏联的老本，现在衰落也是理所当然的。
首先，俄罗斯汽车面临的最大问题是市场体量。从苏联变成俄罗斯，西伯利亚平原上地广人稀的状况没有改变，作为全世界领土面积最大的国家，俄罗斯截至2020年的人口只有1.44亿，仅比日本略多，而且目前还处在下降趋势。而中国有着人口的天然优势，假设卡车保有量相同，俄罗斯的购买力只能达到中国的十分之一左右，需求量少，发展速度自然也就慢。
此外，俄罗斯的地理特点也限制了汽车工业的发展。广阔的冻土上修公路难题诸多，最显著的就是会出现冻胀现象，这个特征让俄罗斯的许多公路“名存实亡”，汽车实际上是在泥泞地上前进的。这造就了俄罗斯卡车的特殊品质，那就是“抗造”。但是其他国家的地理条件和俄罗斯不同，是否还需要这样的特色卡车，那就要打个大大的问号了。
最后，世界的全球化趋势也对俄罗斯汽车造成了冲击。在2004年前后，大量的日产车、欧洲车、中国车进入市场，在鱼龙混杂中，品质和性价比的差距就变得格外明显了。在这种基础上，谁会放弃明显更加优越的日系、欧美系车，去选择俄系车呢？
中国卡车的崛起与未来
与俄罗斯相反，中国在接受苏联援助的时候也没忘本：这是别人给我们的，不是我们自己的。从苏联的援助中，中国开始学习和吸收技术，并在之后的几十年里，不断从其他国家中吸取知识，从仿制、到拼装、再到原创，逐渐实现了从“中国制造”到“中国创造”的转变。
中国卡车的崛起，正是得益于更加重视市场、重视创新、积极参考国际标准等因素。可以说，中国卡车的崛起是必然，而俄罗斯如果还是按原来的路子走下去，可能就很难重铸几十年前的辉煌了！
